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Amortiguación
(Consejos)
La amortiguación
es algo que todos debemos sufrir , a veces por falta
de gente especializada, otras por mal
uso de los "destornilladores" otras
porque no entendemos que hace la moto y a veces por creer
que el problema está en la horquilla cuando es en el
amortiguador, entonces o le prestamos un poquito de atención
o vamos a un psicólogo y aprendemos a vivir con ellas,
pero los psicólogos son muy caros y no entienden de rebote,
compresión, sag, damping y esas cosas. Ahí van algunos
simples consejos para hacernos la vida más fácil.
Como hacer para que la horquilla no baje demasiado en
los frenajes?
Cuando se frena mucho ejemplo para tomar una curva la
acción de la suspensión realiza dos cosas la horquilla
es cargada con mucha presión y el amortiguador se descarga
totalmente. Si la horquilla está muy blanda se hundirá
excesivamente, si el amortiguador tiene el sag muy alto
y está puesto muy duro(compresión)transmitirá mucha más
carga adelante. Hay tres formas de solucionar esto endurecer
la horquilla, agregar 5 mm o conseguir resortes más duros.
Si esto continua aflojar (más blando) el amortiguador
para conseguir balance, si esto continúa ir al psicólogo
y acostumbrarse
En los saltos la moto se levanta demasiado de adelante?
La primera reacción es darle menos rebote, pero usualmente
no es la solución. Primero habría que ablandar la compresión
de la horquilla y/o endurecer el amortiguador trasero.
Esto va a balancear la moto, también se puede hacer más
rápido el rebote trasero o darle más altura a la moto
atrás(menos sag) Si el problema persiste consultar a
algún especialista en amortiguación. Contratar uno bueno
y muy reconocido de lo contrario usualmente se pierde
dinero y la moto no mejora
La horquilla hace mucho ruido cuando cae de los saltos
pero se siente bien?
Esto va a sonar cómico, pero muchas veces es problema
del guardabarros que se sacuden y tocan la rueda, sobre
todo sucede con los guardabarros con mucho uso o los
que no son originales, entonces es un problema del guardabarro
y no de la horquilla.
En pistas arenosas debo cambiar mi suspensión?
Si, usualmente estas pistas generan grandes pozos mucho
más separados que los de tierra y mas profundos. La compresión
y el rebote deben ser elevados(más duro, más lento) y
el sag debe ser unos 5mm mayor. Pensar en la amortiguación
exactamente como en la elección de las cubiertas.
Piso duro = amortiguación y cubiertas blandas.
Piso blando = amortiguación
y cubiertas duras.
Porque si la moto está puesta blanda se siente dura?
Esta si es una buena pregunta y muchos se vuelven
locos, dejan de correr, se van a pié hasta Luján
pero nunca llegan a saber que pasa. Usualmente esto
se debe a que la horquilla y/o el amortiguador tienen
muy poco rebote (muy lento) entonces trabajan en
la parte más dura del recorrido esto es de la tercera
parte hacia abajo haciendo que al recibir un pozo
tras otro no llegue a tener nunca su recorrido completo,
la solución es darle más rebote. SIMPLE no?
Cómo se si la moto tiene demasiado rebote?
Cuando la cola de la moto pica hacia arriba usualmente
tiene demasiado rebote, si va picando hacia los costados
puede ser muy poco rebote. La horquilla lo demuestra
a la salida de las curvas porque se barre mucho.
La parte trasera pàrece que quiere pasar a la delantera
en las curvas?
Habría que bajar la horquilla unos 2-3mm y verificar
si este síntoma cambia, de lo contrario conseguir
unos resortes más duros, es muy común que las motos
traigan resortes muy blandos generando una gran falta
de balance.
Como influye la habilidad y el estilo de cada piloto?
Estilo y habilidad tienen una gran influencia en
la puesta a punto de cada amortiguación. La diferencia
principal radica en que un corredor PRO usa mucho
más rápido el rebote y más dura la compresión que
un principiante o un competidor más lento que se
siente más a gusto con una moto que perdone un poquito
más y le haga sentir más en control. El piloto PRO
ataca en todos los lugares de la pista por lo que
la moto se ve sometida a grandes impactos por lo
que necesita más dureza y al estar dotado de mejor
estado físico lo soporta a la perfección. El piloto
más lento usualmente tiene menos estado físico y
se relaja o descansa en algunos lugares de la pista
por lo que una moto muy dura lo agotaría en muy poco
tiempo.
Debe cambiar la suspensión para la segunda serie?
Cambiar la puesta a punto para la segunda serie es
un arma de doble filo, se pierden y se ganan carreras
haciendo esto
A veces se ve a un corredor
andar mal en la primer serie y ganar en la segunda,
pero a veces se ve un corredor "volar" en la primer serie y llegar quinto en la segunda. Alguno de los dos puede haber
cambiado la puesta a punto o quizás los dos. En condiciones
extremas la ayuda de un mecánico experimentado o de
un corredor puede ser útil. Si la moto está trabajando
bien es mejor dejarla como está a cambiar por algo
que uno no sabe si va a funcionar, si no se está capacitado
para hacer cambios con exactitud es mejor dejar las
cosas cómo estaban y esforzarse para aguantar la agotadora
segunda serie.
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