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BMW G 450 X.

A lo largo de los últimos 80 años BMW Motorrad ha hecho historia una y otra vez en la competición off road. Consecuentemente, ahora la marca se compromete con los deportes al aire libre como nunca lo había hecho, presentando por primera vez una enduro deportiva de pura raza, sin transigencias, en la atractiva clase de 450 cc: la nueva BMW G 450 X, una moto desarrollada exclusivamente para las pruebas de enduro más exigentes del mundo. Una máquina que ya sale lista de fábrica para su uso inmediato en competición.

El fondo del desarrollo de una máquina de este tipo es la consciencia de que las motocicletas de enduro para la competición suponen una dimensión con potencial de crecimiento dentro del mercado motociclístico. Mercados como EE. UU., Australia y también España registran en el sector off road unos volúmenes de venta casi estables tradicionalmente y BMW Motorrad desea participar activamente en estos y otros mercados. Además, las motos off road de pequeña cilindrada abren la puerta tanto a la competición amateur como a la profesional y ofrecen suficiente potencial como para acercar la fascinación por el motociclismo también a la generación más joven. Con la G 450 X, BMW define un símbolo para las nuevas generaciones, como garantía de futuro a largo plazo para el motociclismo.

 

El motor, con la más moderna inyección de gasolina y catalizador de tres vías, está homologado por la normativa Euro III y cumple hoy ya las disposiciones sobre emisiones de gases que serán más restrictivas en el futuro también para las competiciones deportivas. Con esto BMW Motorrad da un paso más en pro de garantizar también en el futuro la aceptación social del enduro. Las exclusivas características técnicas patentadas de la nueva BMW G 450 X marcan el ritmo y contribuirán a propulsar la carrera tecnológica en este segmento.

Ya la introducción de la Enduro extrema BMW G 650 Xchallenge marcaba la dirección: diseño de bastidor y brazo basculante para conseguir una mejor tracción fuera de carretera, menor peso, chasis manejable y propulsión dinámica. Con la BMW G 450 X, BMW Motorrad avanza aún más, no se contenta con las características de diseño típicas de este segmento. En cuanto al motor y al chasis se concretaron soluciones de alta tecnología que continúan la tradición de deportes al aire libre de la casa, confiriéndole a la marca un perfil característico y fascinante también fuera del asfalto.

 

El concepto de la BMW G 450 X se basa en el objetivo de mantener la concentración de las masas tan cerca como sea posible del centro de gravedad y conseguir una configuración de chasis que se adecúe perfectamente a las exigencias del deporte al aire libre. Un elemento central de este concepto es hacer coincidir el eje del soporte del basculante de la rueda trasera con el eje de giro del piñón de ataque de la transmisión secundaria. De este modo no varía la longitud de la cadena al contraerse y expandirse la suspensión, y se minimiza la influencia de la transmisión secundaria en el comportamiento de conducción. Otra derivación de este enfoque técnico único en su especie es que, con la misma distancia entre ejes que la competencia, tiene un basculante claramente más largo y con ello una tracción máxima que ofrece ventajas contundentes en el deporte del enduro, que tanto exige de las personas y de las máquinas.

Fundamental para todo el concepto es el espacio ganado en la longitud al agrupar el soporte del basculante y el eje del piñón. Ello permite no sólo que el basculante sea más largo, sino también que el moderno motor DOHC monocilíndrico de alto rendimiento, de 50 CV, se pueda montar más desplazado hacia atrás. Su cilindro se puede inclinar más pronunciadamente hacia adelante, con lo que crea espacio para que la admisión tenga un recorrido recto y largo. De este modo se ha alcanzado una posición ideal del inyector y del sistema de válvula de mariposa doble. Esto contribuye a que se pueda adaptar el motor a la norma de gases de escape Euro III sin perder potencia, lo que no es habitual en esta categoría de motocicletas. Otras ventajas de este concepto: La caja del filtro del aire es aerodinámica y queda protegida por encima del motor y delante del asiento. Otra de las medidas para concentrar la masa centralmente en las inmediaciones del centro de gravedad ha sido situar el depósito de 8,5 litros de capacidad bajo el asiento. Su boca de llenado queda debajo de una abertura de la parte trasera del asiento. La función de reserva se indica mediante un piloto en el tablero de instrumentos.

El motor de arranque está delante del motor, la batería se encuentra protegida de la suciedad y fácilmente accesible justo detrás del eje de la dirección, en el triángulo superior del bastidor. El filtro de aire es un elemento húmedo, plano y rectangular que se fija mediante un mecanismo de bandeja y se cambia de forma muy sencilla, segura, limpia y rápida. Para el cambio, se retira la cubierta derecha del depósito, fijada con un cierre rápido, y se saca la bandeja del filtro de aire.

 

       

 

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