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Honda CRF 250X

Justo lo que los aficionados al campo han estado pidiendo: una máquina totalmente de motocross hecha para divertirse en conducción fuera-carretera.

La nueva CRF250X incorporando el mismo motor, de excitantes prestaciones y rápida subida de vueltas, y el mismo chasis de aluminio que la nueva CRF250R, pero con las ventajas añadidas de un cómodo y rápido arranque eléctrico a botón, una relación de cambio abierta, luces estilo enduro y prestaciones especialmente puestas a punto para ofrecer las más excitantes sensaciones.

- Nuevas Características:

Nueva cadena sellada por juntas en T, aproximadamente 1.6mm más estrecha, y más resistente, que la cadena de la XR.
Sistema de arranque eléctrico por botón para una puesta en marcha sin esfuerzo en cualquier circunstancia.
Gran depósito de gasolina, de 8,3-litros de capacidad, para largo rato de disfrute.
Cuentakilómetros parcial de competición, de 3 dígitos, con sencilla puesta a cero.
Nuevo faro halógeno de 35 W, Tipo lente, pequeño pero potente, que proporciona un campo de iluminación notablemente amplio.
Fino piloto de LEDs, de alta visibilidad, integrado en el guardabarros trasero.
Práctico caballete lateral.
Filtro de aire de fácil acceso.
Cambio de 5 velocidades de relación abierta.

- Motor/Tren de Transmisión:

Compacto y ligero conjunto motor, que pesa solamente 26,4 kilogramos.
Potente motor 4 tiempos de 249 cm 3 , Unicam, 4 válvulas y refrigeración líquida, que ha sido diseñado para producir potencia a lo largo de un amplio rango de revoluciones, para ofrecer un funcionamiento fácilmente controlable.
Motor eléctrico instalado en el lado derecho para permitir un mejor engrase, un perfil más estrecho del motor y un cigüeñal más corto y resistente. Está engrasado por el aceite de la transmisión en lugar de por el de motor, para así disminuir la cantidad de aceite motor reduciendo la fricción.
Exclusivo tren de válvulas Unicam que ofrece la ligereza de un compacto único árbol de levas, así como una forma óptima de la cámara de combustión, logrando la máxima potencia a cualquier régimen de giro del motor.

- Chasis/Suspensión:

Pipa de dirección de aluminio forjado y sección variable del tubo descendente, optimizan la rigidez del bastidor, mientras que las altas placas de soporte del eje del basculante y los finos tubos del bastidor crean una estrecha sección transversal del conjunto, logrando un soberbio confort y maniobrabilidad para el piloto.
El diseño del chasis de aluminio se adapta a la ergonomía del piloto para optimizar la manejabilidad y el control.
El basculante tipo CR incorpora doble eje, diseño de sección doble decreciente y un gran miembro transversal de fundición de aluminio.