"Lo costoso no siempre es bueno, sin embargo, lo bueno nunca es barato"

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Honda VTR 250

Honda ha puesto a la venta recientemente su apuesta más fuerte para el segmento de los 250 centímetros cúbicos, la VTR, una Naked moderna, con aspecto de moto grande y prestaciones interesantes.

La moto sigue las líneas de la VTR anterior pero puesta al día, mejorando calidad, comportamiento y actualizando su imagen, tiene aspecto de moto grande, ofrece buenas prestaciones y un comportamiento muy bueno.

Motor
La configuración de su motor da nombre a la VTR, es un bicilindrico en v a 90 grados que desarrolla entorno a 30 Cv (22 KW) con refrigeración líquida y alimentación por inyección electrónica. Este motor tiene un funcionamiento muy suave pero con una respuesta muy deportiva si lo mantenemos por encima de las 6.000 vueltas.

El cambio de marchas de 5 relaciones está pensado teniendo en cuenta las prestaciones de la moto, con un escalonado muy acertado y un tacto, como buena Honda, preciso y fiable.

El propulsor destaca por la casi ausencia de vibraciones y con un sonido muy conseguido.

El consumo es bajo, por cilindrada y gracias a la inyección electrónica, ronda los 4-5 litros a los cien, dependiendo de nuestras aspiraciones deportivas.

El motor sube bien hasta las 11.000 revoluciones, con su mejor banda entorno a las 8.500 dónde se encuentra su par máximo.

Comportamiento
Podemos decir sin tapujos que la VTR es la 250 más ágil del mercado, por encima de la Ninja de Kawasaki, gracias a su bajo peso (160 Kg) y contenidas dimensiones, pero también por la arquitectura de su chasis que la hacen estable y manejable a partes iguales.

Por carretera como buena Naked, el viento es su peor enemigo, pero hasta 120 Km/h es fácil circular, su velocidad punta entorno a los 140, nos permite tener un extra de velocidad para adelantamientos.

Dónde es una maravilla es en carreteras viradas, con trazadas limpias, entrando y saliendo de las curvas muy cómodamente y permitiendo velocidades cercanas a motos de mayor potencia. Su agilidad permite pasar estos tramos con seguridad y altas dosis de diversión.

La ciudad es su segundo hábitat, permite circular ágilmente entre el tráfico, con gran facilidad para moverla en parado.

La VTR es una moto perfecta para bajar a diario a la ciudad, con facilidad para hacer unos kilómetros por autopista o carretera, y después entrar en la gran ciudad.

Equipamiento
Las Naked siempre se han caracterizado por tener un equipamiento justo, pero con buenos chasis, suspensiones y frenos, la VTR cumple a rajatabla estos estándares.

El Chasis es un multitubular en acero, con una horquilla delantera de 41 mm, y un monoamortiguador trasero regulable, este conjunto le confiere a la moto sus cualidades de Manejabilidad y estabilidad.

Los frenos, ambos de disco son potentes y dosificables, un plus de seguridad.

El Cuadro de relojes es grande y de fácil lectura, con dos esferas analógicas para velocímetro y cuentarrevoluciones y dos pantallas de cristal liquido para el reloj y los cuentakilómetros. Entre las dos esferas hay varios testigos, entre los que hay que destacar el de reserva.

Su capacidad de carga es limitada, con un pequeño espacio debajo del asiento, anclajes para el casco y cuatro ganchos para fijar el equipaje.

La Marca y la industria auxiliar ofrecen multitud de accesorios para mejorar, tanto la aerodinámica e imagen como la capacidad de carga de la VTR

Calidad/Precio
El precio de la VTR es de 4.699 Euros, muy ajustado y competitivo, la calidad Honda está fuera de toda duda y por tanto es una moto muy recomendable, tanto como primera moto grande, como para moto para todos los días, ofrece prestaciones, economía de uso y es muy práctica.

 

 

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