Te observan, te critican, te envidian y al final te imitan

"Lo costoso no siempre es bueno, sin embargo, lo bueno nunca es barato"

"Si te copian es porque te has convertido en un ejemplo, si te critican es porque no te pueden copiar"

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Todas las piezas de los motores son tratadas con la limpieza de ultrasonido antes de ser ensambladas para evitar impurezas en conductos y paneles interiores del motor.

Triumph Bonneville SE

Clásica entre las clásicas aúna la imagen más retro con la última tecnología, estamos hablando por supuesto de la Bonneville.

De cuidada estampa y acabados de alto nivel, la Bonneville es una magnífica moto para todo, tiene potencia suficiente para mantener buenos cruceros por autopista, es cómoda y es fácil llegar con los dos pies al suelo.

Motor
Las apariencias engañan, la firma británica ha querido que aunque la moto equipara la más moderna tecnología, esta no fuera excusa para que la moto luciera en cada uno de sus rincones una auténtica imagen retro. Para conseguirlo han diseñado cada una de las piezas para que parezcan clásicas, incluso la inyección electrónica parece un carburador…detalles que hacen que el producto gane en calidad e imagen.

El propulsor es un bicilindrico en paralelo, de 865 centímetros cúbicos con un acabado muy cuidado y el típico sonido ronco de este tipo de motores. Los escapes también presentan un diseño clásico de megáfono, al estilo de las deportivas de los 70.

La potencia declarada por el fabricante es de 68 CV, que nos permiten unas buenas aceleraciones y recuperaciones, además el propulsor sólo vibra alto de vueltas, por lo que es fácil acometer largos trayectos a velocidades legales, decimos legales ya que la posición erguida de conducción está muy expuesta al viento a partir de 120 KM/h.

Comportamiento
Como hemos comentado es una moto bastante polivalente y su potencia la convierte en pseudo-deportiva, con una buena parte ciclo, buenos frenos, tanto por accionamiento como por potencia, la Bonneville anima a ir ligerito en tramos virados, siempre teniendo en cuenta no rozar con las estriberas. En conducción rápida se muestra segura y aplomada. Es muy divertida.

En autopista el único pero es la protección aerodinámica, ya que la moto se muestra rápida y estable.

En ciudad la ventaja de la posición de conducción y poder llegar con los dos pies al suelo la hace bastante cómoda de circular y ratonear. El radio de giro no es muy grande pero no es problema.

Confort
El asiento es de diseño clásico, plano y bajo con un mullido medio pero de buenas dimensiones, Tanto piloto como pasajero irán cómodos y anchos, además las estriberas están colocadas a buena altura.

La capacidad de carga es nula, nuestra unidad de pruebas montaba las alforjas opcionales que sorprenden por capacidad y que se integran muy bien en el conjunto. El único pero es que molestan al montar en la moto tanto al piloto como al paquete.

Conclusión
Triumph hace buenas motos con personalidad y calidad, esta Bonneville es un claro ejemplo de esta teoría y solo hay un pero, su precio, ya que por prestaciones está a la atura de las Naked de media cilindrada y sus 9.595 Euros la sitúan a la altura de motos mayores. Lo exclusivo se paga y además hay que valorar la poca depreciación que sufren las motos del fabricante Inglés.

Para esta Prueba hemos utilizado el siguiente equipamiento::

Botas Hebo Voyager
Pantalones Hebo Xaloc
Chaqueta Hebo Xaloc
Guantes Hebo Intercity
Casco Hebo Indy

Ficha técnica
Motor
Tipo :: Refrigeración por aire, DOHC, bicilíndrica en paralelo
Cilindrada :: 865cc
Diámetro x carrera :: 90 x 68mm
Compresión :: 9.2:1
Alimentación :: Inyección secuencial multi-punto, con SAI

Transmisión

Final :: Cadena
Embrague :: Multidisco en baño de aceite
Cambio de marchas :: 5-velocidades

Parte Ciclo

Bastidor :: Cuña de acero tubular
Basculante Doble brazo, acero tubular
Neumático delantero :: 110/70 R17
Neumático Trasero :: 130/80/R 17
Suspensión delantera :: 41mm horquillas
Suspensión Trasera :: Doble amortiguador cromado con precarga ajustable
Freno delantero :: Disco 310mm, 2 pinzas de pistones
Freno trasero :. Disco 255mm, 2 pinzas