Te observan, te critican, te envidian y al final te imitan

"Lo costoso no siempre es bueno, sin embargo, lo bueno nunca es barato"

"Si te copian es porque te has convertido en un ejemplo, si te critican es porque no te pueden copiar"

* HONDA - NSU - CORVEN - BMW - HUSABERG - CERRO - DAYAMA - KAWASAKI - DUCATI - SUZUKI - BSA - YAMAHA - ARTIC CAT - HUSQVARNA - APRILIA - KTM - NORTON - PIAGGIO - PEUGEOT - JAGUAR ATV - TRIUMPH - MV AGUSTA - BLOOWER - IZH - DERBI - KYMCO - GAS-GAS - ROUSER - BAJAJ - GUERRERO - SYM - URAL - SANGLAS - KEEWAY - CAM-AM - HYOSUNG - JAWA - HERO - BENELLI - BETA - BLACKSTONE - PAGANI - PANTHER - HARLEY DAVISON - JIANSHE - KELLER - ZANELLA - ROYAL ENFIELD - BRAVA - APPIA - DOUGLAS - SUMBEAN - RIEJU - TDM - ATV - MONDIAL - VESPA - GAMMA - CAGIVA - GAF - ALPINO - DAELIM - DKW - POLARIS - GILERA - GUZZI - MEGELLI - LEGNANO - AJS - BULTACO - MOTOMEL*

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Todas las piezas de los motores son tratadas con la limpieza de ultrasonido antes de ser ensambladas para evitar impurezas en conductos y paneles interiores del motor.

TEST HONDA CBX 250 TWISTER

El concepto de diseño fue cuidado en cada detalle, se destacan los deflectores integrados al tanque que direccionan el aire hacia el radiador de aceite, un radiador de aceite colocado para bajar la temperatura del aceite, ya que el motor le faltan aletas para disipar la temperatura, sus líneas modernas en los plásticos finalizan con el grupo óptico posterior, dándole un aspecto deportivo y ágil, mientras adelante se conserva una farola redonda clásica que contrasta con el enorme depósito de combustible. Como en toda naked el carenado no existe y queda a la vista el propulsor refrigerado por aire y su radiador de aceite, encargado de mantener la temperatura óptima en todo régimen. Su panel de instrumentos electrónico y digital es conformado por dos esferas y una pantalla central con toda la información necesaria, de buen diseño y fácil lectura.

Su motor es el mismo monocilíndrico que trae la Tornado 250, con doble árbol de levas y cuatro válvulas de excelente respuesta a la aceleración, una potencia máxima de 23.6 hp y una velocidad final a todo acelerador de 130 km/h declarados por el fabricante, y testeado en un lapso de 4 kilometros, gracias a su precisa y suave caja de 6 velocidades. Las válvulas son calibradas mediante pastillas, un sistema muy confiable que garantiza su correcto funcionamiento por muchos kilómetros.

EL CLIENTE QUE SE VA POR PRECIO, VOLVERÁ POR SERVICIO

Sus llantas de 17 pulgadas son en aleación ultralivianas en color grafito con diseño deportivo así como su guardabarros de trazo moderno y escape de gran volumen. La suspensión trasera es tipo pro-arm de 100 mm de recorrido con tijera cuadrada en aluminio, adelante cuenta con horquilla telescópica hidráulica y un disco de freno con mordazas de doble pistón, mientras que atrás se adopta el tradicional tambor de freno.

En definitiva es una buena moto para moverse en la ciudas, como en la ruta, lo que se hace muy coplicada la aceleraión cuando se lleva un pasajero.

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