HONDA CBR 600 F3

Esta Honda CBR 600 F3 la había traído el dueño por problemas en los carburadores, bueno eso era lo que el creía, y nosotros también, pero despues de limpiarlos con dos sesiones de ultrasonido ponerlos y carburarla determine que si bien el motor andaba mejor fallaba a bajas revoluciones, tal vez un problema de válvulas o tal vez el encendido, ya que el generador es el encargado de entregar energía al CDI y las bobinas de alta, y a bajar revoluciones no producía el requerimiento de inducción para el funcionamiento, pero despues de controlar el sistema de carga confirme lo que no quería que fuese, LAS VÁLVULAS.

Las válvulas pieza delicada del motor que cuando no esta bien carburado se produce el agotamiento de la copa y el casquillo por exceso de temperatura.

Ya cuando sacamos la tapa de válvulas no me gusto la cantidad de pegamento en la junta, se saco la tortuga de bancadas de las levas, las levas y al empezar a sacar los tornillos de la tapa de cilindros estos venían con silicona.

Empecé a levantar la tapa de cilindro y ahí si que entendi que pasaba y lo que habían hecho.

El mecánico, si se puede llamar "así" abrió el motor para reparalo, no le hizo nada, lo que si le puso sellador a la junta, cuando la tendría que haber cambiado por una nueva.

Esto hizo que los conductos de refrigeración se taparan limitando el paso de lubricante, produciendo el exceso de temperatura, otras de las cosas era que los retenes de guía de válvulas estaban duros y no sellaban el vástago de la válvula produciendo la entrada de aceite a la camara de combustión y creando costra de carbón y haciento aumentar la compresion en la camara.

La conclusión fue que otros de los factores fue la falta de la bomba de combustible que no mantenía el correcto nivel de las cubas a altas revoluciones entonces al afinarse el combustible la moto se pone mas vivaz o sea mas pilla (RAPIDA O UN MISIL) produciendo alta temperatura en las válvulas y cabeza de piston (ya que la función del combustible también es la de enfriar el pistón, válvulas, aros y camisas). Entonces las válvulas se chuparon (se gastan los apoyos de las válvulas y casquillos o asientos), entonces las válvulas suben quitando la luz, en la admision y escape, dejando sin luz de válvulas al motor.

Se coloco la bomba de combustible y soporte originales, se fabricaron las pastillas de freno para recuperar el disco, ya que el mismo estaba rayado. Se fabricaron las válvulas de admision y escape, y se colocaron retenes de guía de válvula originales, se cambio el filtro de aire, filtro de aceite y aceite.

Se coloco junta de tapa de cilindros nueva, se reparo los terminales del sistema de carga que estaban quemados por mal contacto. Quedando la moto funcionando excelente.