Te observan, te critican, te envidian y al final te imitan

"Lo costoso no siempre es bueno, sin embargo, lo bueno nunca es barato"

"Si te copian es porque te has convertido en un ejemplo, si te critican es porque no te pueden copiar"

* HONDA - NSU - CORVEN - BMW - HUSABERG - CERRO - DAYAMA - KAWASAKI - DUCATI - SUZUKI - BSA - YAMAHA - ARTIC CAT - HUSQVARNA - APRILIA - KTM - NORTON - PIAGGIO - PEUGEOT - JAGUAR ATV - TRIUMPH - MV AGUSTA - BLOOWER - IZH - DERBI - KYMCO - GAS-GAS - ROUSER - BAJAJ - GUERRERO - SYM - URAL - SANGLAS - KEEWAY - CAM-AM - HYOSUNG - JAWA - HERO - BENELLI - BETA - BLACKSTONE - PAGANI - PANTHER - HARLEY DAVISON - JIANSHE - KELLER - ZANELLA - ROYAL ENFIELD - BRAVA - APPIA - DOUGLAS - SUMBEAN - RIEJU - TDM - ATV - MONDIAL - VESPA - GAMMA - CAGIVA - GAF - ALPINO - DAELIM - DKW - POLARIS - GILERA - GUZZI - MEGELLI - LEGNANO - AJS - BULTACO - MOTOMEL*

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Todas las piezas de los motores son tratadas con la limpieza de ultrasonido antes de ser ensambladas para evitar impurezas en conductos y paneles interiores del motor.

YAMAHA VIRAGO VX 500 AÑO 1983

Despues de recorrer diferentes talleres de Mar del Plata el dueño de la moto decidió traernos la moto a nosotros.

El cliente nos consultaba por el motivo que el CDI no funcionaba porque eso era el motivo por el cual la moto no arrancaba.

Decidió enviar el CDI el que despues de probarlo le comentamos al dueño que el mismo funcionaba perfectamente.

Cansado por el motivo de que la moto no arrancaba y por los consejos que le hicimos nos envio la motocicleta, recordando que la misma hacia 3 años que estaba peliando de taller en taller, el cual le sacaban dinero y la moto nunca arrancaba.

Apenas llego nos pudimos en mano en la moto para determinar el motivo por el cual no arrancaba, y al cabo de 10 minutos pudimos ver que la moto estaba fuera de punto, las válvulas dobladas, el escape lleno de nafta el cual era un peligro si hubiese explotado el motor si se producía combustión. La torca que apretaba el cardan estaba golpeada con cortafierro para aflojarla y apretarla, tuvimos que rellenarla con acero plata, rectificarla para que quede como original, los aros tenían una luz de 3 milímetros, por lo cual el cilindro no levantava presión para hacer combustión.

Basta ver las imagenes para ver el estado que estaba el motor y lo mal que se lo había tratado.