Te observan, te critican, te envidian y al final te imitan

"Lo costoso no siempre es bueno, sin embargo, lo bueno nunca es barato"

"Si te copian es porque te has convertido en un ejemplo, si te critican es porque no te pueden copiar"

 

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Cambios en la V-Max desde 1985 a 2001

1985

La primera V-Max aparece en el mercado Americano. Se anuncia con 145CV y capaz de cubrir los 400m en 11 segundos. Equipada con V-boost.

1986

Introducción para Europa a través de Francia:

  • Limitación a 104CV a 7.500 rpm y par de 11.48 kgm a 6.000 rpm
  • Supresión del V-boost en Europa
  • Rueda trasera lenticular de aluminio
  • 2 discos delanteros autoventilados de 282mm con pistones opuestos
  • Emblema V-Max en 3D
1988
  • Rueda delantera lenticular de aluminio
  • Entradas de aire, tapas laterales y soporte de faro trasero en negro
1990
  • Encendido digital electrónico
  • Vuelta a color aluminio en las entradas de aire
  • Se introduce en el mercado Japonés
 

EL CLIENTE QUE SE VA POR PRECIO, VOLVERÁ POR SERVICIO

 

 
 

 

 

 

1991

Para Europa:

  • Modificaciones en el sistema de escape para ajustarse a la regulación de ruidos, bajando de 83 dB a 81 dB. La potencia máxima disminuye a 95.2CV a 8000rpm.
  • Nuevos árboles de levas con mayor apertura de válvulas para aumentar el carácter de la moto: Par máximo de 10.3 kgm ahora a sólo 3000 rpm. Para mantener la aceleración, la transmisión trasera se cambia de relación 33/9 a 33/10.
1993

Importantes cambios en la parte chásis:

  • La horquilla se aumenta de 40 a 43mm.
  • Discos delanteros ventilados de 298mm con pinzas de 4 pistones.
  • Neumáticos Metzeler en lugar de Dunlop
  • Generador más potente.
1996
  • Ruedas, entradas de aire, escapes y botellas de horquilla en negro
  • Filtro de aceite de tipo cartucho
1998
  • Vuelta a escapes cromados
1999
  • Vuelta a ruedas y botellas en color aluminio
  • Guardabarros y falso depósito en imitación de carbono
2001
  • Protectores de horquilla

 

 

 
 

 

 

 

 

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