Te observan, te critican, te envidian y al final te imitan

"Lo costoso no siempre es bueno, sin embargo, lo bueno nunca es barato"

"Si te copian es porque te has convertido en un ejemplo, si te critican es porque no te pueden copiar"

* HONDA - NSU - CORVEN - BMW - HUSABERG - CERRO - DAYAMA - KAWASAKI - DUCATI - SUZUKI - BSA - YAMAHA - ARTIC CAT - HUSQVARNA - APRILIA - KTM - NORTON - PIAGGIO - PEUGEOT - JAGUAR ATV - TRIUMPH - MV AGUSTA - BLOOWER - IZH - DERBI - KYMCO - GAS-GAS - ROUSER - BAJAJ - GUERRERO - SYM - URAL - SANGLAS - KEEWAY - CAM-AM - HYOSUNG - JAWA - HERO - BENELLI - BETA - BLACKSTONE - PAGANI - PANTHER - HARLEY DAVISON - JIANSHE - KELLER - ZANELLA - ROYAL ENFIELD - BRAVA - APPIA - DOUGLAS - SUMBEAN - RIEJU - TDM - ATV - MONDIAL - VESPA - GAMMA - CAGIVA - GAF - ALPINO - DAELIM - DKW - POLARIS - GILERA - GUZZI - MEGELLI - LEGNANO - AJS - BULTACO - MOTOMEL*

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YAMAHA FZ 750

Utima versión, año 1991.

Una de las motos con mas historia en la década de los 80, nació en el año 85 innovando detalles de hoy dia, de hecho fue el único modelo de los años 80 que traspaso los 90. Algo curioso y significativo en esta motocicleta es que se la puede considerar como una de las RR's mas F, o también como una de las F's mas R.

El elemento mas representativo de la FZ es sin duda el fantástico motor de cinco válvulas por cilindro que entrega una potencia bastante competitiva, con sus casi 93 CV a la rueda a 10.500 rpm, y un generoso par motor.

La moto se fabricó en el 85 hasta su ultima versión en el 91 y los cambios en general fueron pocos tanto en lo estético como en el motor, pasando del primer motor mas vigoroso y que era un tiro a pocas vueltas, a uno mas suave y progresivo que aun así conseguía mejores prestaciones en aceleración y velocidad.

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El cambio mas notorio fue el de la rueda delantera que pasó de 16" a otra mas actual de 17", aunque el cambio supuso una perdida de agilidad mereció la pena porque se conseguía mas aplomo y un mayor agarre y estabilidad.

Las ultimas pruebas realizadas ofrecían una recuperaciones de 13”5 sobre los 400m desde 50 km/h en sexta y 24”8 sobre el km con una velocidad de salida de 208 km/h.

La buena capacidad de recuperación obedece a una entrega de potencia extremadamente fluida desde casi 1.000 rpm, haciéndose mas consistente desde las 4.000 para estirar con rabia desde las 6.000 rpm hasta las 11.500 rpm.

En velocidad máxima ofrecía nada mas y nada menos que 240 km/h reales, invirtiendo 3”2 en la aceleración de 0 a 100km/h, y con 11”2 para los 400m con una salida final 195 km/h .Con buenos consumos, un cambio de fácil manejo y un embrague modulable aunque no muy resistente podemos decir que esta moto seguirá dando guerra pase por donde pase y el tiempo que pase.